Diésel, gasolina o híbrido: ¿cuántos kilómetros hay que hacer para amortizarlos?

¿De qué tamaño? ¿Cuánta potencia necesito? ¿Qué color me gusta más? Estas son algunas de las muchas preguntas que nos hacemos al ir a comprarnos un coche. Pero ninguna es tan importante como la de elegir entre diésel, gasolina o híbrido, al menos hasta que los vehículos eléctricos sean un alternativa para el público general.

Realmente es una pregunta fácil de resolver desde el punto de vista económico. Basta con tener una calculadora a mano y algunos datos, así que vamos a ello.

¿Cuándo se amortiza un coche diésel o híbrido?

No hacen falta demasiados datos para calcular si nos interesa un modelo diésel, gasolina o híbrido, básicamente tres:

  • Precio de los diferentes modelos que estemos comparando
  • Consumo medio de cada modelo
  • Precio medio de los combustibles (gasóleo o gasolina)

Los dos primeros datos los podemos obtener fácilmente en el concesionario o las páginas web de cada marca, mientras que para el segundo podemos recurrir a la estadística.

Si hacemos la media de los precios del gasóleo A y la gasolina sin plomo 95 entre los años 2011 y 2016, estos son los datos:

  • Gasóleo A: 1,251 euros/litro
  • Gasolina Sin Plomo 95: 1,335 euros/litro

Una vez tenemos esos datos recopilados, es muy fácil comparar dos modelos diferentes para ver cuántos kilómetros hacen falta para amortizar la diferencia de precio entre ambos.

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Diésel, gasolina o híbrido: un caso práctico

Veamos ahora un caso práctico.  Utilizaremos para ello una gama de compactos de una conocida marca japonesa, y aplicaremos la fórmula para saber cuántos kilómetros habría que hacer con cada uno para amortizar la diferencia de precio.

Precio Consumo Combustible Amortización (km)
Gasolina 116cv 16.450,00 € 4,8 1,34 €
Diesel 90 cv 17.850,00 € 4 1,25 € 99.715
Diesel 112 cv 19.500,00 € 4,2 1,25 € 264.344
Híbrido 136 cv 19.500,00 € 3,5 1,34 € 175.742

 

Lógicamente, este un dato que se ve afectado por otras variables y aspectos a considerar: la variación a futuro del precio de los combustibles o el coste de mantenimiento, el impuestos de circulación y el precio del seguro, que pueden variar entre un modelo u otro. No obstante, nos proporciona una estimación aproximada del uso que deberemos darle al vehículo para que la elección entre diésel, gasolina o híbrido sea la acertada.

En Naranja | ¿Cuál es el precio de la gasolina al viajar por Europa?

Conversación

  • Henri Ramirez

    Diesel es cáncer

  • Pingback: ¿Es el Tesla Model S realmente caro? - En Naranja, ING DIRECT()

  • Pingback: Cómo serán los vehículos autónomos. 6 niveles de autonomía para coches()

  • Falta la mejor opción, más sana y más ecológica: Coche eléctrico puro.

    • Alvaro Porcel Luque

      La más ignorante diría yo. Según el sistema de generación y la arquitectura de las ciudades españolas la movilidad eléctrica es una quimera.

      Yo soy de Málaga, explíqueme las ventajas de cargar un coche eléctrico con electricidad que proviene de un generador diesel a kilómetros de distancia. Ahora comparemos los rendimientos entre una movilidad y otra (incluyendo las pérdidas de transporte) y… tachán, para que lo quemes tú lo quemo yo y contaminamos descentralizadamente.

      El coche eléctrico hoy por hoy es para el que tenga su chalet y lo pueda cargar tranquilamente a lo yanky. No me imagino el del 9ºD sacando por la ventana una alargadera para cargar el coche.

      Saludos y un poco de criterio antes de decir estupideces profundamente ignorantes.

      • Guillermo

        Si hablamos de ignorancia, parece que tu has hecho un máster.
        Las centrales eléctricas no son precisamente diesel, a igualdad de energía generada son mucho más eficientes y menos contaminantes de lo que puede serlo cualquier motor de coche.
        Además aunque el nivel de contaminación fuera el mismo, que no lo es, es de sentido común querer generar la contaminación lo más alejado posible de donde respiras. Viendo tus preferencias, supongo que también cagarás y mearás en la cama.

        • Alvaro Porcel Luque

          Vamos a ver Guillermito. He dicho diesel mejorando lo presente, de hecho la central de los barrios funciona con carbon (¿español?, no) brasileño. Si tienes algún tipo de conocimiento al respecto, que pregonando estás que no, echa numerillos. Ahora mismo el mayor rendimiento existente en una central térmica en España es del 30,21% con una normativa de emisiones anterior a 2002. Entiendo que para usted que se ha formado con la publicidad de MarcaMotor estos datos no tengan valor alguno.

          Escríbame a ventasanguina@gmail.com y estaré encantadísimo de mandarle los apuntes de Centrales Eléctricas I y II además de los artículos publicados al respecto. A ver si vamos reduciendo las estúpidas conversaciones de barra de bar entre todos.

          ¿Master? “Ven acá pa cá maaaaaster…”

  • Gerar Larry

    los datos del consumo, son oficiales, es decir, mentirusco. un motor gaolina tiene un consumo de 4,8? y un hibrido un consumo de 3,5? son datos orientativos. un gaolina en autopista y traquilito con el pie derecho relajado, muy relajado, por debajo de 120 si que se aproxima a 4,8. un hibrido en autopista y con km por medio, con la misma conduccion que el caso anterior consume mas. el proceso de homologacion de consumos en europa, dura 11km. otro gallo cantaria si fuera 1000km.

  • Luis Cano

    La mejor opcion, el coche de los picapiedras…

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