Esto es lo que puedes ahorrar al comprar un vehículo eléctrico

Hace meses analizábamos el ahorro que supone el alquiler Emov y Car2Go frente a tener un coche en propiedad. Pero, ¿cuánto nos podríamos ahorrar si compramos un vehículo eléctrico?

Para saberlo, vamos a comparar tres utilitarios similares del Segmento B (gasolina, diésel y eléctrico) con especificaciones parecidas, y analizar qué opción nos compensa más a nivel económico. Esto es lo que puedes ahorrar al comprar un vehículo eléctrico.

Compra del vehículo y alquiler de la batería

Dado que en los vehículos eléctricos la batería es un componente fundamental, y teniendo en cuenta que dicha batería podemos comprarla o alquilarla para vehículos de prestaciones similares, hemos comparado estos tres vehículos:

  •    ZOE 40 Intens como eléctrico en sus dos modalidades de compra;
  •    Clio TCe 90 Eco2 como gasolina;
  •    Clio Zen Energy dCi 90 como diésel.

Por supuesto, el desembolso más importante es la compra del coche. Y en el caso de los vehículos eléctricos, el precio suele ser más elevado.

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Mantenimiento del vehículo

El mantenimiento de un vehículo es más complicado de abordar, pues se basa en estadísticas y todavía existen pocos datos sobre el vehículo eléctrico.

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Dado que el mantenimiento de los vehículos se suele dar en función del período de amortización (10 años), tanto la tabla como la gráfica se enmarcan en ese tiempo. Observando la marcada divergencia mostrada a partir del quinto año del vehículo, y teniendo en cuenta que la media del parque automovilístico en España ronda los 12 años, el ahorro tras la vida útil del vehículo podría superar fácilmente los datos mostrados.

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Precio del combustible o electricidad

Otro factor clave a tener en cuenta es el coste por cada 100 km del combustible o electricidad, y en este sentido, el coche eléctrico tiene una ventaja evidente.

vehículo eléctrico consumo comparación

El coste por kilómetro

Todos los datos anteriores pueden resultar confusos y contradictorios. Por eso hemos sumado en la siguiente tabla los costes de compra, mantenimiento y alquiler de la batería al coste de combustible a los 100 km. Así relacionamos coste con uso:

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Ante la variabilidad numérica, cada conductor puede situarse en su rango de kilómetros anual y elegir la opción que más le compense. Aquí algunas conclusiones:

  • La mejor opción para el bolsillo en caso de hacer pocos kilómetros al año es la del vehículo de gasolina.
  • El vehículo diésel es rentable en comparación con el de gasolina por encima de los 40.000 km/año.
  • Sin embargo, el vehículo eléctrico, tanto con compra como con opción de alquiler se presenta como la mejor opción posible pasados los 40.000 km/año, una cifra moderada.
  • Aunque el vehículo eléctrico con opción a alquilar la batería se encuentre en 2º lugar, probablemente sea debido a que no disponemos de las estadísticas de rotura de baterías pasados los dos años de la garantía.

 

Por ejemplo, un conductor que trabaje a 50 km de su vivienda tendrá un ahorro cercano a los 2.430 euros a lo largo de la vida útil del vehículo eléctrico frente al de gasolina, o de 4.220 euros si lo comparamos con el diésel. Más aún cuando incluyamos la matriculación, impuestos y uso de aparcamiento SER.

En definitiva, aunque con un coste de adquisición mucho mayor, el vehículo eléctrico se presenta como la opción más interesante a largo plazo. Más que un gasto, resulta una inversión que debemos valorar si estamos pensando en comprar un vehículo.

En Naranja | Esto es lo que podrás ahorrar si utilizas servicios como Emov en vez de tu coche

Imágenes | iStock/Mihajlo Maricic





Conversación

  • Ds23yTube

    Por muy bien que intenten explicar el tema, no me entra en la cabeza que el mantenimiento cada vez sea mayor año tras año en un eléctrico. Cuando se supone que un eléctrico no tiene mantenimiento ninguno. Me da la sensación de que han cometido un error con la tabla de excel y han sumando con incremento, sumando la celda anterior. Deben revisar bien el tema del mantenimiento, porque es erróneo. Un eléctrico no tiene apenas mantenimiento. Incluso también los de combustión están mal, el mismo disparate en ambos. Al igual que la tabla de coste por kilómetro, que han intentado explicar bien el por qué, pero sigo sin entenderlo. Parece que se han inventado los números sobre la marcha. De donde sacan que el zoe con compra de batería compense menos?, que disparate es ese?. Si yo me compro la batería, automáticamente el costo es 0€, solo se incluiría el coste por kWh de energía.

    • Hola, Ds23ube, en la parte de abajo del artículo puedes ver algunas de las fuentes.

      En cuanto al mantenimiento, el vehículo eléctrico también lo tiene, aunque su peso en mecánica sea inferior (y menos costoso). Ten en cuenta que en el mantenimiento se incluye desde el desgaste de las ruedas a las visitas programadas al taller (cuya frecuencia aumenta con los años).

      En la tabla de coste por kilómetro se han repercutido todos los costes del vehículo (incluido el de adquisición). Dado que el vehículo eléctrico con batería cuesta mucho más que la opción de alquiler mes a mes, el coste repercutido a los 100 km es mucho menor. Y se reduce a medida que sumamos kilómetros/año.

      Un abrazo

      • francisco javier fernandez mel

        Por supuesto el vehículo tiene todos los aspectos comunes de un térmico como dirección amortiguadores ruedas pero también es cierto que el 100% de las recargas no se pagan son gratis. Y aún pagándolas un vehículo con una tarifa normal supone unos 2€ cada 100km frente a los 5€ mínimos de un térmico eso supone 3000€ cada 100000km más respecto al eléctrico lo col amortiza las baterías. Actualmente podéis ver que los Leaf están dando buenos resultados se fabrican desde 2010 tenemos un compañero taxista de Valladolid con nada menos que 280000km con si Leaf y la batería sigue dando guerra con más de 100km de autonomía cuando un gasolina estaría con el cartel de SE VENDE

    • francisco javier fernandez mel

      El mantenimiento real de un eléctrico te lo digo yo que soy propietario de uno
      Solo tiene filtro de polen
      Líquido de radiador (para refrigerar circuito de carga en carga rápida )
      Líquido de frenos y asistida
      Batería de 12v y ruedas (de servicio ) por lo cual llevando un cuidado normal el coche no tiene mantenimiento 29€ taller oficial. Y unos 40€ más por filtro de polen cada 2 años

      • Ds23yTube

        Exactamente

  • Jesús Jiménez

    No me salen los números. Si tomamos 10.000 km al año como referencia, me sale que el Zoe con batería en propiedad son 33.925 eur, mientras que el de batería en alquiler serían 26.425 eur + 10 años de alquiler a 79 eur/mes: 35.905 eur. Si luego el combustible y el mantenimiento son iguales, ¿cómo puede salir más cara la batería en propiedad, si la única diferencia (coste de adquisición+alquiler) es más barata?

    • Muchas gracias por la pregunta, Jesús, muy buen ojo. Lo han leído miles de personas pero nadie se ha fijado en eso. Fallo mío, que le he metido al alquiler de las baterías una división entre diez, cuando el plazo ya era anual.

      Cambiados datos y conclusión (aunque ha sido un cambio muy bajo si comparamos eléctrico con gasolina o diésel ; )

  • J Lms

    Tampoco ayuda a las conclusiones elegir uno de los peores vehículos eléctricos del mercado. El Zoe no solo es feo y caro, es poco útil.
    Un Golf eléctrico, sin alquileres de baterías, con 300Km de autonomía y bueno, un coche, cuesta 38.000€ antes de ayudas.
    Un tesla model 3 cuesta 35.000€ (sin incluir subvenciones) con 345km de autonomía y es una berlina decente. Los números de un eléctrico salen desde el primer día siempre que no compres un Zoe.

    • Jesús Jiménez

      Lo del Golf eléctrico lo dudo, francamente. Mirando gente en Spritmonitor que lo tiene, veo autonomías de 150 km, como mucho, que me cuadra bastante más, sobre todo sabiendo que es un modelo normal adaptado a eléctrico. El Model 3 me temo que no existe, y no se sabe todavía no ya el precio, sino ni siquiera las especificaciones en cuanto a autonomía ni demás.

      El que se debería haber incluido es el Nissan Leaf, que sale a mejor precio que el Zoe y es el eléctrico más vendido.

      • Xavier Palacios

        Personalmente he probado el eGolf!
        Tiene 300km autonomia, el que tenia 150 era la version anterior, y aluciné con los 3 modos de recuperacion de energia; cogí el coche con 250km de autonomia y haciendo una vuelta de 20min lo devolví con 265km.
        Va finisimo y ruido cero.
        pidiendo ofertas me lo llegaron a dejar por 35700€. Con el movea se ajustara un poco mas.
        Una cosa seguro, me gusta mas la electrificacion de un buen coche que el leaf que es feisimo y vale 34000€ o el ZOE.
        Ah! y VW da 8 años de garantia en las baterias.

  • Pablo Caro

    Dado que una de las principales diferencias entre un modelo eléctrico y uno diesel/gasolina es el gasto en la energía, opino que basar un estudio de rentabilidad a diez años en el que el precio tanto de combustible como de electricidad sea fijo, me parece un poco irreal.

  • Xavier Palacios

    Buenas!
    El precio de la energia electrica lo veo demasiado bajo.
    En grandes contrataciones suele rondar la media de 9-10c€/kWh, y en residencial puedes contar entre 13-15c€/kWh. Teniendo en cuenta solo el termino de energia, y que si para connectar tu vehículo necesitas un aumento de potencia tambien incrementará el precio fijo de tu contratacion.
    Supongo que los 7c€/kWh que has contado son con una tarifa en discriminación horaria, pero además has tenido en cuenta el iee? Y el IVA?
    Dependiendo del usuario final debes tenerlo en cuenta! Un particular no se puede desgrabar el IVA, por lo que es un coste.
    Tampoco veo la comparativa entre la diferencia de la inversion de un vehículo respecto a otro, que al final es lo que va a dar valor a un cambio de coche.

    En general buena iniciativa, pero me faltan cosillas.
    Aunque lo leo des del movil y no es el mejor sitio para hacerlo y se me puede haber escapado algo.

    Saludos!

  • francisco javier fernandez mel

    No habéis hecho los deberes un eléctrico a los 100000km podría ser unos 2000€ en el peor de los casos de gasto de luz frente a los 5000€ de un vehículo de 5 litros de consumo real solo que. En los centros comerciales y puntos de recarga público la mayoría son gratis mientras que las gasolineras no te regalan ni el ambientador. Además esos gastos de mantenimiento. El mío cuesta 29€ en Nissan oficial u80 si le ponemos el filtro de polen

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